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滄桑成就的東方大港史話——寫在《<云港史話>1~3集面世之際》
發布時間: 2020-10-28   出處: 鐵運 李樹仁  

        寫這篇短文,筆者是有一定“壓力”的——滄桑巨變的連云港,自1933年建港以來,87年風雨歷程,其成就不是靠一篇短文所能概括,所能表述,所能描繪的。然而,建設東方大港的史話,卻是亙古綿延,生生不息,波瀾起伏的。蓋于此,筆者既是參與《云港史話》的作者,也是來港已經40多年的港口建設者之一,因此,筆者以為:有責任,有義務,有“能力”來為《云港史話》寫一點東西,一是告慰老一輩海港建設者,再之以慰藉自己這顆不甘平靜的心靈,借以勉勵年輕一代成就東方大港的夢想。

        苦難艱辛的蒼梧云臺。連云港地處中國東部的“臍帶,也是亜熱帶與溫帶的交匯點”,以云臺山的特有“楸樹”為標志;連云港,更是隴海鐵路的東方起點。然而,在積貧積弱的晚清、乃至民國時代,連云港港口乃至鐵路建設,始終難以提上“議事日程”。周長嶺《不能忘卻的苦難》,其開篇是這樣寫的:“連云港地處黃海之濱,隴海鐵路終點,是我國中原和西北地區資源進出口距離最短的優良海港”。誠然如是,我在《山海情韻,宜人亦居的連云港》中,對連云港的獨特地理位置和優良的生活、生態環境備述詳至。正是這樣獨特的地理位置,讓覬覦我國已久的日本帝國主義垂涎不已。長嶺是如此講述的:“抗日戰爭全面爆發后,為了支援徐州會戰,日本決定派兵占領連云港,1937年9月13日,日本海軍占領了位于連云港東北方向24海里的車牛山島。之后繼續轟炸連云港碼頭、車站、民房。國民革命軍雖然依托云臺山頑強抵抗了289天,1939年3月2日,連云港被日軍占領”。此后:“在日本侵略者軍事恐怖統治下的連云港,崗哨遍布,日偽軍警、憲兵站崗巡邏,中國人經過崗哨時,必須向站崗的日本兵鞠躬行禮,不然就要遭到毒打。有一次,工人王孝如途徑崗哨時忘記行禮,日本兵就放出狼狗咬他的腿,又用刺刀戳他的腿和頭。這還不算,日本兵還把他身上的破麻袋片扒掉,當時正是寒冬,天上還下著大雪,慘無人道的侵略者竟用冷水往他身上潑,然后又吊起毒打,王孝如被折磨得死去活來”。在這篇文章(第二輯p16~26頁)中,苦難的碼頭工人受盡了折磨,真是如泣如訴啊。

         踐行夙愿的大港夢想。趙泳同志《實現東方大港夢的導航人》,將我們的視線,引領到了1973年,也就是處于“文革”末期的艱難歲月。谷牧同志——連云港市前任新海連市特委書記,及至國務院副總理,時任國務院港口領導小組副組長,在周總理“港口問題一定要解決,三年時間基本解決港口問題”,即“三年改變港口面貌”的號召下,谷牧同志在省委書記彭沖陪同下,風塵仆仆來連云港視察。1973年5月5日,省委召開常委會,專門討論連云港港口建設問題,這年6月,連云港建港指揮部成立,標志著連云港——建設東方大港的夢想提到了“議事議程”。在趙泳同志這篇文章中,您會讀到,“大打大鬧”開辟廟嶺新港區,集資建港解決建設資金瓶頸問題等翔實的歷史文獻般的講述。

        砥礪前行的風雨歷程。連云港港口的發展,亦如波濤滾滾的黃海一樣,亦是波瀾起伏的。由于東南亞經濟危機的影響,加之連云港港償還日元貸款進入還貸高峰期,90年代的中后期,是連云港港口建國后最為困難的時期之一,記得1997年底,原一公司,也就是連云港港口的母公司,一個近三千職工的企業,每月的裝卸收入勉強夠開資的,有時還要為發工資發愁!一個曾經一年向國家上交幾千萬元利潤的企業,竟然捉襟見肘,舉步維艱!非但如此,當時的連云港港口“背”的債務高達22億元人民幣,基本相當碼頭上的固定資產。這其中,償還日元貸款,便是一項艱苦的工作。唐國榮《話說日元貸款事》,詳細講述了國家層面減免連云港港日元貸款的過程。“這里說的日元貸款,是指由日本政府提供、日本海外經濟協力基金運作、以日元為結算幣種、面向發展中國家的特定產業項目開發援助的貸款資金”。由于“日元大幅度升值,按國家調整的匯率,至2001年底,連云港港的178.33億日元貸款本金已經升值為人民幣121414萬元,為當初日元貸款時折合人民幣數額額8.5倍......等同于原來每年1000萬元人民幣的償債額膨脹到近9000萬元人民幣。”可以說:20世紀90年代的連云港港連續數年經營虧損,從1995年起又進入日元還貸高峰期,真是“屋破偏逢連日雨”,雪上加霜,舉步維艱。為了減免日元貸款的巨大壓力,孫立家局長、談征副局長、唐國榮等同志前后十多年的不懈呼吁、奔走交通部、省及相關部委,國家財政部于2000年3月20日以“財債字[2000]66號”文,正式明確國家承擔46%,企業承擔54%。“連云港港第二批日元借款債務終于獲得了預期處理效果,從此,連云港港生產建設有了資本,資產負債率得到下降,輕裝上陣,揚起了踏浪前行的風帆。”

        突出重圍的輝煌躍進?!稄睦Ь持嗅绕?,在改革中騰飛》,是一篇記述連云港港崛起騰飛年代的力作。作者孫立家,時任港口管理局局長,董事長、總裁。90年代末期,真像嚴冬過后綻春蕾那樣,連云港迎來了史無前例的跨越發展的新時代!1999年11月,裝卸功能相當、毗鄰的一、二兩個裝卸公司合并,成立了東聯公司;集裝箱公司先后與中遠、中國海運強強聯手,打造雙贏的集裝箱新時代。一排排桔紅色的集裝箱裝卸橋吊巍然聳立在海岸(韓繼云《我港集裝箱業務發展親記》,見《云港史話》第三輯P80頁),從東向西9公里的海岸線上車水馬龍,汽笛高歌,2000年,連云港第一輛內燃機車上線,短短三年,六臺內燃機車將沿用近20年的蒸汽機車“淘汰出局”。也就是從2000年起,連云港港邁開了跨越發展的鏗鏘步伐,每年呈千萬噸級躍進,2005年中竟然連跨兩個千萬噸級臺階,這在過去真是想都不敢想的事??!更令人欣喜的是,集裝箱從上世紀80年代末才起步,短短20年,實現年吞吐量將過300萬標箱,而從2005年的100萬TEU到實現300萬TEU,僅用了3年時間。

        一體兩翼的大港藍圖。薛廣東同志《改革開放后,連云港港的三次發展規劃》,在這篇文章中,翔實記錄了連云港港在改革開放后,三次發展規劃的過程,尤其是“一體兩翼”的大港藍圖:進入21世紀后,我國實施東部率先、中部崛起、西部大開發等重要發展戰略,快速發展的經濟形勢要求連云港必須大力提升服務中西部的運輸樞紐功能;2005年,經過多院校研究論證,在此基礎上委托交通部規劃院編制了“連云港港總體規劃”。2008年2月25日,交通部批復了該規劃。按照“一體延伸,兩翼拓展”和建設組合大港的發展思路,該規劃對連云港市170余米的海岸線和40余千米的灌河岸線進行了統籌規劃,形成了由連云港海灣內了連云港港區、南翼的徐圩和灌河港區、北翼的贛榆和前三島港區共同組成連云港“一體兩翼”總體格局。

        走進百年的東方史話。從1933年開港,到1936年連云港一號碼頭運營,初具輸運能力,已經過去了87載風雨春秋,走進百年云港,也就是還有10來年的時間。張義太的《張學瀚的東方“大港夢”》,記述了本市朝陽著名鄉紳張學瀚對家鄉港口建設的關注,他存世的《云臺導游詩鈔》,多處敘述對“東方大港夢”的追求和向往。他的詩作《連云港》記錄了建港初期的繁忙:“聞說補天載大荒,東瀛直欲變滄桑。挑淤已下千層石,填海成就百丈墻。”文中,義太先生是這樣寫的:“從孫中山先生規劃起,成為一代又一代連云港人的孜孜追求。是中國共產黨領導的中國人民,經過幾十年的奮斗、建設,才初具規模。特別是改革開放后的四十年,連云港建設才日新月異,高速騰飛,成為新歐亞大陸橋的東橋頭堡,一帶一路的重要節點”。

        《云港史話》——恰如連云港港口控股集團董事長、黨委書記丁銳同志在該書《序》中所言:“明鏡所以照形,古事所以知今。要懂中國歷史,也要懂世界歷史,我們港口人,更要懂自己港口的歷史。”正是基于此,由連云港港口控股集團檔案管理中心承編的《云港史話》,已經面世的1~3卷,熔鑄了港口幾代建設者的心血,近百位作者,對自己親歷、親為、親聞的連云港港口沿革、軼事、要聞、大事記,以基于史實,娓娓道來的史話形式,給予了翔實而富有情愫的講述,她讓我們銘記連云港港80余載滄桑史話,勉勵后來者繼承先輩夙愿,做大做強我們的連云港港,“為港口的發展寫出新的歷史篇章。”

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滄桑成就的東方大港史話——寫在《<云港史話>1~3集面世之際》 2020-10-28

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